🚀 go-pugleaf

Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:

> Инструкция к Мерседесу на удивление ВООБЩЕ ничего не говорит про обслуживание.
> Говорит, приезжайте в сервис, но даже КОГДА приезжать - не говорит. Есть только
> книжечка для типа записи проведенного обслуживания. Про масло говорит только
> номера их внутренних стандартов, но не говорит вязкость.
>

У меня и книжечки для типа записей нету.  Сервисная книга существует только
в электронном виде на серверах Фольксвагена. У меня на бумаге только
выписки после каждого обслуживания. А когда приезжать - об этом сама машина
говорит. Загодя начинает предупреждать (вроде за 1000 км либо 30 дней), что
через столько-то км или дней необходим сервис. А потом - right now, как у
меня сейчас. При каждом старте двигателя и при выключении, просто сообщение
на приборке, не мешает ;) Думаю, Мерс вас тоже предупредит. И да, где-то
там в меню можно найти эти счётчики, сколько км(миль) и дней до следующего
сервиса.

Про вязкость легко гуглится. Но я и по выпискам вижу, что именно льют.

> А антифриз нынче годится на 10 лет. Причем их есть несколько разновидностей
> химии, которую нельзя мешать друг с другом.
>

Да, мне не меняли ещё. Уже 8 лет.

Ярослав

On 7/9/25 15:42, Jaroslav Mashirin wrote:
> Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:
>
>> Инструкция к Мерседесу на удивление ВООБЩЕ ничего не говорит про обслуживание.
>> Говорит, приезжайте в сервис, но даже КОГДА приезжать - не говорит. Есть только
>> книжечка для типа записи проведенного обслуживания. Про масло говорит только
>> номера их внутренних стандартов, но не говорит вязкость.
>>
>
> У меня и книжечки для типа записей нету.  Сервисная книга существует только
> в электронном виде на серверах Фольксвагена. У меня на бумаге только

У Ауди есть книжечка с расписанием сервисов, с периодом год или 12 тысяч миль.
Из необычного в ней то, что для масла это довольно долгий интервал, а вот для
свечей интервал по нынешним меркам короткий - каждый третий сервис. Там
большинство работ идет с интервалом или каждый второй или каждый третий сервис.

> выписки после каждого обслуживания. А когда приезжать - об этом сама машина
> говорит. Загодя начинает предупреждать (вроде за 1000 км либо 30 дней), что
> через столько-то км или дней необходим сервис. А потом - right now, как у
> меня сейчас. При каждом старте двигателя и при выключении, просто сообщение
> на приборке, не мешает ;) Думаю, Мерс вас тоже предупредит. И да, где-то
> там в меню можно найти эти счётчики, сколько км(миль) и дней до следующего
> сервиса.

Да, нашел. Я в инструкции прочитал, но никак не мог найти. Потом в интернетах
нашел: у него кнопка "дом" есть на центральном дисплее и отдельно на руле для
дисплея, который заменяет панель инструментов, и они вызывают разные меню.
Сервис - в той кнопке, что на руле. Необычно, что для выбора менюшек на руле у
него не кнопки со стрелками, а крохотный тачпад, по которому возишь пальцем. В
перчатках, небось, работать не будет. На консоли между сиденьями большой тачпад
для центрального дисплея, который можно использовать вместо тачскрина. В чем его
счастье по сравнению с тачскрином - непонятно, разве что может чтоб следов от
пальцев не было.

> Про вязкость легко гуглится. Но я и по выпискам вижу, что именно льют.

Ну вот то же Mobil1 ESP 10w40, наверное, подходит. Я помню, что оно для каких-то
Мерседесов подходит, но циферки не сличал. Но прикол: на мобиловском сайте ищещь
по типу машины, оно говорит идите консультируйтесь у Мерседеса.

-СБ

On 7/9/25 23:07, Alex Putivlskii wrote:
> Sergey Babkin написал(а):
>> Удивило, что в крайслеровских моторах нынче масляный фильтр идет в виде
>> картриджа. Откручивается крышечка сверху мотора, меняется картридж. Это они,
>> оказывается, набрались у Мерседеса за время их слияния. У Мерседеса точно такая же крышечка.
>
> А Мерс у БМВ, у них ещё с лохматых времён так. Очень удобно.

На самом деле не очень. Эти крышечки засунуты довольно глубоко, у Джипа ключ
достает только с большим удлинителем. И замена - довольно геморройный процесс.
Удобнее всего я видел на Субаре, там обычный фильтр выведен спереди вверху мотора.

Но везде, где фильтр откручивается вверх, есть шанс насыпать туда грязи при замене.

> Я вот вчера на СВР-е фильтр менял и открутить старый не вышло даже ремнём ГРМ, которым я 20 лет откручиваю фильтры на Серене. Ремень я порвал аж в 2-х местах на 2 части. :) Но фильтр не стронулся ни на миллиметр! Пришлось демонтировать кронштейн с катушками зажигания, забивать 40 см отвёртку и вот так он только открутился. Когда звонил Лёхе мол траблы у меня возникли он мне сразу дал совет про отвёртку и не преминул напомнить что у его БМВ 520 1998 года крышечку откручиваешь и картридж вынимаешь без всяких усилий.

Есть ключи в виде этакой шляпки, которую надеваешь на фильтр. На Мазде и Хундае
получается дотянуться только таким ключом. На Хундае, может, можно и ременным,
но какой у меня есть - чуть великоват для его фильтра. Он бы и схватил фильтр на
максимальном сжатии, но в имещемся месте не получается его толком сжать. У меня
тут вышла незадача:  я купил сразу несколько фильтров AC Delco для Хундая, а у
них оказался другой внешний размер, чуть поменьше родного, шляпка не подойдет
(та же фигня у фильтра K&N). В следующий раз придется или другой ключ покупать
или опять отверткой.

-СБ

Sergey Babkin написал(а):
> Удивило, что в крайслеровских моторах нынче масляный фильтр идет в виде
> картриджа. Откручивается крышечка сверху мотора, меняется картридж. Это они,
> оказывается, набрались у Мерседеса за время их слияния. У Мерседеса точно такая же крышечка.

А Мерс у БМВ, у них ещё с лохматых времён так. Очень удобно.
Я вот вчера на СВР-е фильтр менял и открутить старый не вышло даже ремнём ГРМ, которым я 20 лет откручиваю фильтры на Серене. Ремень я порвал аж в 2-х местах на 2 части. :) Но фильтр не стронулся ни на миллиметр! Пришлось демонтировать кронштейн с катушками зажигания, забивать 40 см отвёртку и вот так он только открутился. Когда звонил Лёхе мол траблы у меня возникли он мне сразу дал совет про отвёртку и не преминул напомнить что у его БМВ 520 1998 года крышечку откручиваешь и картридж вынимаешь без всяких усилий.

> Непонятен еще такой момент: традиционно производители фильтров
> гордились, что вот у нас есть клапан, который не дает маслу выливаться из
> фильтра, поэтому при запуске мотора сразу создается давление. Но у этих-то когда  достаешь картридж, вокруг него масла нет, оно все ушедши вниз. Им просто пофиг или есть какая-то умная система?

Спрошу у Лёхи стоит ли у него масло в стакане когда он картридж достаёт.



--
Сообщение отправлено с сайта http://SamaraNews.ru
Web-интерфейс news-серверов Kraft-s и Lada
https://telegram.me/SamaraNewsRuBot
Telegram Bot @SamaraNewsRuBot

Sergey Babkin написал(а):
> На самом деле не очень. Эти крышечки засунуты довольно глубоко, у Джипа ключ достает только с большим удлинителем. И замена - довольно геморройный процесс.

На БМВ этот стакан вверху, доступен без проблем.

> Удобнее всего я видел на Субаре, там обычный фильтр выведен спереди вверху мотора.

Говённый конструктив. :(

> Но везде, где фильтр откручивается вверх, есть шанс насыпать туда грязи при замене.

Во во. И вылить всё масло из фильтра на двигло пока откручиваешь. Я такой вариант видел на таком же двигле SR20DE как у Серены, но на европейке Примере.  Там даже прокладка ГБЦ другая. А у Серены он стоит внизу над правой подушкой двигла под углом примерно 45 градусов. Когда его меняю поднимаю максимально левую сторону тачки чтобы фильтр был как можно вертикальнее, но всё равно часть масла проливается.
По моему мнению идеальное расположение масляного фильтра - в самом низу строго горизонтально. Идеальный доступ и всё масло остаётся в фильтре при откручивании. Видел такое на Форд Сиерра конца 80-х и Тойоте Королла которая с 2006 года. Может ещё где так же.

> Есть ключи в виде этакой шляпки, которую надеваешь на фильтр.

Да много чего есть. Но не было его и ремень не помог.

> тут вышла незадача:  я купил сразу несколько фильтров AC Delco для Хундая, а у
> них оказался другой внешний размер, чуть поменьше родного, шляпка не подойдет
> (та же фигня у фильтра K&N). В следующий раз придется или другой ключ покупать  или опять отверткой.

У меня никаких ключей для фильтров никогда не было. По началу взял для Серены попробовать у одного шиномонтажника и фиг там, надеть то надел, а места крутить нет. :( Старый ремень ГРМ оказался идеальным вариантом.



--
Сообщение отправлено с сайта http://SamaraNews.ru
Web-интерфейс news-серверов Kraft-s и Lada
https://telegram.me/SamaraNewsRuBot
Telegram Bot @SamaraNewsRuBot

Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:
> On 7/9/25 15:42, Jaroslav Mashirin wrote:
>> Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:

>> У меня и книжечки для типа записей нету.  Сервисная книга существует только
>> в электронном виде на серверах Фольксвагена. У меня на бумаге только
>
> У Ауди есть книжечка с расписанием сервисов, с периодом год или 12 тысяч миль.

Может у вас закон какой обязывает эти книжечки иметь.

> Из необычного в ней то, что для масла это довольно долгий интервал, а вот для
> свечей интервал по нынешним меркам короткий - каждый третий сервис. Там
> большинство работ идет с интервалом или каждый второй или каждый третий сервис.
>

Да, со свечами аналогично. У Сивика были иридиевые, 120 ткм до замены. А
тут только 60. С другой стороны, свечи дешевле вроде бы. Думаю, это из-за
турбины. Ну и у меня ещё отключение цилиндров, свечи неравномерно
изнашиваются по идее. Потому что отключаемые только два в середине, а пара
крайних цилиндров работают всегда.

>> выписки после каждого обслуживания. А когда приезжать - об этом сама машина
>> говорит. Загодя начинает предупреждать (вроде за 1000 км либо 30 дней), что
>> через столько-то км или дней необходим сервис. А потом - right now, как у
>> меня сейчас. При каждом старте двигателя и при выключении, просто сообщение
>> на приборке, не мешает ;) Думаю, Мерс вас тоже предупредит. И да, где-то
>> там в меню можно найти эти счётчики, сколько км(миль) и дней до следующего
>> сервиса.
>
> Да, нашел. Я в инструкции прочитал, но никак не мог найти. Потом в интернетах
> нашел: у него кнопка "дом" есть на центральном дисплее и отдельно на руле для
> дисплея, который заменяет панель инструментов, и они вызывают разные меню.

Кстати, если собрался самостоятельно масло менять, то придётся поискать,
как эти счётчики сбрасывать. У Шкоды это делается манипуляциями с кнопкой
суточного пробега «0.0/SET» и включением зажигания. Возможно на Мерседесе
тоже можно без подключения внешнего спец оборудования.

> Сервис - в той кнопке, что на руле. Необычно, что для выбора менюшек на руле у
> него не кнопки со стрелками, а крохотный тачпад, по которому возишь пальцем. В
> перчатках, небось, работать не будет. На консоли между сиденьями большой тачпад
> для центрального дисплея, который можно использовать вместо тачскрина. В чем его
> счастье по сравнению с тачскрином - непонятно, разве что может чтоб следов от
> пальцев не было.

И следы, и руку поднимать не обязательно. Протянутой рукой, на весу, на
ходу, попадать в нарисованные кнопки экрана не очень-то удобно. У меня
тачпада нету, но сохранилось довольно много механических кнопок, которыми
можно сделать почти всё, что нужно на ходу. А вот CarPlay управляется
только через тачскрин, и с этим приходится мириться.

>> Про вязкость легко гуглится. Но я и по выпискам вижу, что именно льют.
>
> Ну вот то же Mobil1 ESP 10w40, наверное, подходит. Я помню, что оно для каких-то
> Мерседесов подходит, но циферки не сличал. Но прикол: на мобиловском сайте ищещь
> по типу машины, оно говорит идите консультируйтесь у Мерседеса.
>

А наклейку с маркой залитого масла у вас в подкапот на видное место не
наклеивают? Типа чтобы владелец знал, что лучше подливать, если вдруг
понадобится. И там даже дата смены масла прописывалась. Но, кстати, за
последние годы я не уверен, перестал обращать внимание. Уверен, что по
модели двигателя всё можно найти. Спроси у ChatGPT ;)

Ярослав

On 7/10/25 05:38, Alex Putivlskii wrote:
> Sergey Babkin написал(а):

>> Удобнее всего я видел на Субаре, там обычный фильтр выведен спереди вверху мотора.
>
> Говённый конструктив. :(
>
>> Но везде, где фильтр откручивается вверх, есть шанс насыпать туда грязи при замене.
>
> Во во. И вылить всё масло из фильтра на двигло пока откручиваешь. Я такой вариант видел на таком же двигле SR20DE как у Серены, но на европейке Примере.  Там даже прокладка ГБЦ другая. А у Серены он стоит внизу над правой подушкой двигла под углом примерно 45 градусов. Когда его меняю поднимаю максимально левую сторону тачки чтобы фильтр был как можно вертикальнее, но всё равно часть масла проливается.

Не, таких проблем нет. Фильтр стоит не наклонно, а вертикально в этакой
небольшой чашечке. Вытираешь чашечку, откручиваешь фильтр, все масло, которое не
остается в фильтре, уходит вниз в чашечку.

-СБ

On 7/11/25 15:49, Jaroslav Mashirin wrote:
> Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:
>> On 7/9/25 15:42, Jaroslav Mashirin wrote:
>>> Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:
>
>>> У меня и книжечки для типа записей нету.  Сервисная книга существует только
>>> в электронном виде на серверах Фольксвагена. У меня на бумаге только
>>
>> У Ауди есть книжечка с расписанием сервисов, с периодом год или 12 тысяч миль.
>
> Может у вас закон какой обязывает эти книжечки иметь.

Тогда и у Мерседеса была бы.

>> Из необычного в ней то, что для масла это довольно долгий интервал, а вот для
>> свечей интервал по нынешним меркам короткий - каждый третий сервис. Там
>> большинство работ идет с интервалом или каждый второй или каждый третий сервис.
>>
>
> Да, со свечами аналогично. У Сивика были иридиевые, 120 ткм до замены. А
> тут только 60. С другой стороны, свечи дешевле вроде бы. Думаю, это из-за
> турбины. Ну и у меня ещё отключение цилиндров, свечи неравномерно
> изнашиваются по идее. Потому что отключаемые только два в середине, а пара
> крайних цилиндров работают всегда.

Ну, казалось бы, можно менять по самым нагруженным цилиндрам? Вообще это
отключение наблюдается черзвычайно редко, непонятно, зачем стоило такой огород
городить ради того, чтобы оно изредка проехало 10 минут на половине цилиндров.

> Кстати, если собрался самостоятельно масло менять, то придётся поискать,
> как эти счётчики сбрасывать. У Шкоды это делается манипуляциями с кнопкой
> суточного пробега «0.0/SET» и включением зажигания. Возможно на Мерседесе
> тоже можно без подключения внешнего спец оборудования.

Я даже предоплатил несколько смен масла на сервисе :-)

>> Сервис - в той кнопке, что на руле. Необычно, что для выбора менюшек на руле у
>> него не кнопки со стрелками, а крохотный тачпад, по которому возишь пальцем. В
>> перчатках, небось, работать не будет. На консоли между сиденьями большой тачпад
>> для центрального дисплея, который можно использовать вместо тачскрина. В чем его
>> счастье по сравнению с тачскрином - непонятно, разве что может чтоб следов от
>> пальцев не было.
>
> И следы, и руку поднимать не обязательно. Протянутой рукой, на весу, на
> ходу, попадать в нарисованные кнопки экрана не очень-то удобно. У меня
> тачпада нету, но сохранилось довольно много механических кнопок, которыми
> можно сделать почти всё, что нужно на ходу. А вот CarPlay управляется
> только через тачскрин, и с этим приходится мириться.

Кстати: у вроде всех остальных виденных машин тасчкрин умеет распознавать два
пальца и смену масштаба через сжимание-разжимание, а у Мерседеса не умеет. Не
знаю, может он на тачпаде так умеет. Еще Мерседес не умеет подключаться к
андроид авто и аналогичному айфонному без провода - без провода умеет только
собственно телефон говорить.

> А наклейку с маркой залитого масла у вас в подкапот на видное место не
> наклеивают? Типа чтобы владелец знал, что лучше подливать, если вдруг
> понадобится. И там даже дата смены масла прописывалась. Но, кстати, за

Не знаю, не заметил.

-СБ

Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:
> On 7/11/25 15:49, Jaroslav Mashirin wrote:
>> Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:
>>> On 7/9/25 15:42, Jaroslav Mashirin wrote:

>> Да, со свечами аналогично. У Сивика были иридиевые, 120 ткм до замены. А
>> тут только 60. С другой стороны, свечи дешевле вроде бы. Думаю, это из-за
>> турбины. Ну и у меня ещё отключение цилиндров, свечи неравномерно
>> изнашиваются по идее. Потому что отключаемые только два в середине, а пара
>> крайних цилиндров работают всегда.
>
> Ну, казалось бы, можно менять по самым нагруженным цилиндрам?

Я практически уверен, что на тех же моторах без системы отключения
цилиндров интервал смены свечей тот же самый, 60 ткм. Наверно это всё же в
основном из-за турбины. Или вот просто производитель решил, что менять чаще
более дешёвые свечи целесообразнее. Смена масла у Сивика была тоже раз в 20
ткм, а тут только 15. Либо использовать long-life масло, тогда 30 ткм, но
менять всё равно раз в год. У Сивика для 20 ткм было обычное масло, но не
было турбины.

> Вообще это
> отключение наблюдается черзвычайно редко, непонятно, зачем стоило такой огород
> городить ради того, чтобы оно изредка проехало 10 минут на половине цилиндров.
>

А это у кого как, видимо. У меня наверно половину времени ездит на 2-х
цилиндрах. У меня для отключения нужно, чтобы совпали 3 условия: 1)
двигатель достаточно прогрет, 2) обороты в диапазоне 1400-4000, 3) нагрузка
по крутящему моменту менее 100 Nm (а так-то движок может выдать 250 Nm на
4-х цилиндрах)

По факту, если ехать 70 км/ч с постоянной скоростью на 6 передаче - будут
работать только 2 цилиндра. Если ехать 50 км/ч на 4 передаче - будут
работать только 2 цилиндра. Если ехать 90 км/ч на 6-ой - иногда будет 2,
иногда 4 цилиндра, зависит от уклона дороги, ветра и т.п. Т.е. если поехать
туда-обратно, то где-то эти 50% и получаются в среднем. В общем, тут уже
ограничение по крутящему моменту работает. Если ехать быстрее, то будет
всегда 4 цилиндра, кроме сброса скорости. А вот на сбросе скорости,
торможения двигателем, работает уже от 4000 оборотов и ниже. Тормозит
только 2-мя цилиндрами. Свечам это пофиг, но экономия есть за счёт
значительно большего пробега в таком режиме.

Кстати, про огород городить, я при покупке выбирал между 2.0 дизелем и 1.4
бензином с системой отключения цилиндров. Бензиновый 1.4 с такой системой
был заметно дешевле при очень незначительной разнице в расходе топлива.
Очень очевидная цель «городить огород».

>> Кстати, если собрался самостоятельно масло менять, то придётся поискать,
>> как эти счётчики сбрасывать. У Шкоды это делается манипуляциями с кнопкой
>> суточного пробега «0.0/SET» и включением зажигания. Возможно на Мерседесе
>> тоже можно без подключения внешнего спец оборудования.
>
> Я даже предоплатил несколько смен масла на сервисе :-)
>

Тогда зачем вопросы, при смене масла можно ж узнать, что льют.

>> И следы, и руку поднимать не обязательно. Протянутой рукой, на весу, на
>> ходу, попадать в нарисованные кнопки экрана не очень-то удобно. У меня
>> тачпада нету, но сохранилось довольно много механических кнопок, которыми
>> можно сделать почти всё, что нужно на ходу. А вот CarPlay управляется
>> только через тачскрин, и с этим приходится мириться.
>
> Кстати: у вроде всех остальных виденных машин тасчкрин умеет распознавать два
> пальца и смену масштаба через сжимание-разжимание, а у Мерседеса не умеет.

Реально? По прокатному Мерсу не помню. Тоже казалось, что все умеют. У меня
на Шкоде даже поднесение пальца близко к экрану, ещё не нажатие, уже
распознаёт, меняет картинку.

> Не
> знаю, может он на тачпаде так умеет. Еще Мерседес не умеет подключаться к
> андроид авто и аналогичному айфонному без провода - без провода умеет только
> собственно телефон говорить.
>

Ну вот это спорное преимущество. Беспроводное подключение нормально
работает только в комплексе с беспроводной зарядкой. Иначе всё равно нужно
подключать провод для зарядки, ибо вся эта активность высасывает батарейку
моментально. Если у Мерседеса есть беспроводная зарядка, то да, обидно (у
меня, кстати, так же. От обиды спасает старенький iPhone 7, у которого
беспроводной зарядки всё равно нету)

Ярослав

Jaroslav Mashirin написал(а):
> По факту, если ехать 70 км/ч с постоянной скоростью на 6 передаче - будут
> работать только 2 цилиндра. Если ехать 50 км/ч на 4 передаче - будут
> работать только 2 цилиндра. Если ехать 90 км/ч на 6-ой - иногда будет 2,
> иногда 4 цилиндра, зависит от уклона дороги, ветра и т.п.

А у отключенных цилиндров только искра и топливо перестают поступать ? Или ещё и клапаны не до конца закрываются чтобы убрать насосные потери из за сжатия воздуха ?


--
Сообщение отправлено с сайта http://SamaraNews.ru
Web-интерфейс news-серверов Kraft-s и Lada
https://telegram.me/SamaraNewsRuBot
Telegram Bot @SamaraNewsRuBot

Alex Putivlskii <putivlskii@yandex.ru> wrote:
> Jaroslav Mashirin написал(а):
>> По факту, если ехать 70 км/ч с постоянной скоростью на 6 передаче - будут
>> работать только 2 цилиндра. Если ехать 50 км/ч на 4 передаче - будут
>> работать только 2 цилиндра. Если ехать 90 км/ч на 6-ой - иногда будет 2,
>> иногда 4 цилиндра, зависит от уклона дороги, ветра и т.п.
>
> А у отключенных цилиндров только искра и топливо перестают поступать ?
> Или ещё и клапаны не до конца закрываются чтобы убрать насосные потери из
> за сжатия воздуха ?
>

На отключённых цилиндрах все клапаны закрыты.

Если оставить их работать как обычно, то да, будет насос.

Если оставить все открытыми, то будет всасывать и из впуска, и из выпуска,
а выдувать - и в выпуск, и во впуск. Всасывать из выпуска точно не хорошо,
тем более, что потом выхлоп может во впуск попасть. Насосные потери тоже
будут, хотя и вдвое меньше.

Если же только выпуск закрыть или только впуск, то получится опять насос,
который ничего не качает, однако гоняет туда-сюда с теми же насосными
потерями, как и обычно.

А вот с полностью закрытыми клапанами воздух в цилиндре работает как
пружина. На тактах сжатия и выпуска воздух сжимается. На рабочем такте и
такте впуска - разжимается, отдавая накопленную энергию. Насосных потерь
нет.

Думаю, такая схема позволяет снизить и вибрации. Ибо воздух в обоих
отключённых цилиндрах сжимается на рабочем такте одного из двух оставшихся
включёнными цилиндров, а разжимается на рабочем такте одного из
отключённых, т.е. передаёт немного энергии на рабочий такт одного из
сачкующих цилиндров, сглаживая провал.

Ярослав