🚀 go-pugleaf

Sergey Babkin <sab123@youknow.where> wrote:


> В итоге посмотрели Форд Мустанг, Джип Рэнглер, Фольксваген Джетту, Ауди А4 и А5,
> БМВ двушку, Альфа-Ромео Джулию, и Мерседес А-класса, и в итоге купили Мерседес.
>

A5 тут лучший. Второе место у БМВ 2 и А4. Третье: Мерс А и Джетта.
Остальное на любителя.
Но это без оглядки на конкретный экземпляр и цену. И это мой личный
рейтинг, не более. А5 вы вообще не смотрели, нет описания, видимо
дороговат, оно и понятно.

> Ездит на самом деле прикольно, и подвеска там как бы даже не пожестче, чем в БМВ
> (есть "комфортный" и "спортивный" режимы, но даже комфортный не то что бы прям
> мягкий). Но опробовали на нормальных дорогах, так что никто не стал ругаться.
> Коробка 7-ступенчатая SMG (с двойным сцеплением), и она несколько своеобразная.
> С места при просто отпускании тормоза машина не едет, надо нажать на газ чтоб
> начала двигаться.

Auto hold возможно отключаем, тогда будет ехать сразу при отпускании
тормоза.

> И когда делаешь неуверенные движения "отпускаем газ, нет,
> передумал, разгоняемся", то может переключаться довольно жестко.

Это привыкаемо, думается. Самая большая неприятность с автохолдом на
автоматах - его сочетание со старт-стопом. Ездил на прокатном Мерс А, с
автоматом, особых проблем не помню, но в целом машина не понравилась. Не
драйверская машина. Но для девочки, наверно, действительно оптимально.

> В-остальном
> очень похожа на современные многоступенчатые автоматы, и по итогам наверное
> автоматы ничуть не хуже, чем SMG, и передач в них больше.

Так и у Фольксвагена та же система, их DSG - именно с двойным сцеплением.
Это просто более дешёвое решение, чем гидравлика с большим количеством
передач.

> Есть лепестки на руле
> для ручного переключения передач, но я так и не понял, как включить такой режим
> - выбор режима автомата делается рычажком на рулевой колонке, и у него есть
> умения только нажать вверх для заднего хода, вниз для переднего, и нажать с
> торца для паркинга, никакого ручного режима не написано.
>

Ручной режим включается самим переключением лепестком на руле. Но временно.
Через некоторое время ручной режим сам отключится, либо можно дёрнуть
рычажок вниз, в драйв, тогда перейдёт в автоматический сразу. В спортивном
режиме (а ты ж пишешь - есть "комфортный" и "спортивный" режимы) после
переключения лепестком ручной режим коробки остаётся пока не отключишь
«спорт», но это не точно, уже не помню.

> Про мотор
> выяснилась интересная история. Эти 2-литровые блоки у них шли с разного размера
> турбинами в вариантах 220, 250, и 35 AMG в нескольких моделях. И у всех был
> заводской дефект в головке цилиндров, из-за которого первыми начали сыпаться
> АМГ, а потом и остальные. Мерседес подошел к процессу креативно - не стал делать
> отзыв, а дал расширенную гарантию и взялся чинить по мере поломок (но и то у них
> в начале не хватало запчастей, люди ждали по нескольку недель). У этого
> экземпляра дилер как раз поменял головку цилиндров перед продажей, что меня
> сначала несколько насторожило, но потом выяснилось, что это гораздо лучше, чем
> если бы не было поменяно.

Подозрительно это всё. А меняли по гарантии на такую же или улучшенную? В
любом случае, в мотор уже весьма серьёзно лазили неизвестно какие руки. И
на цену машины вся эта история, конечно, повлияла. Появились риски. А
гарантия небось кончилась, или вот-вот кончится. Ну, такое.

Ярослав