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Am 31.05.2025 um 21:43 schrieb Dr. Joachim Neudert:
> https://www.heise.de/news/Rekord-bei-Neuzulassungen-von-Elektroautos-10421210.html
> Bei uns im Landkreis nochmal mehr.
> E-Autos. Tun gar nicht weh. Immer mehr Leute machen die Erfahrung.
> 
> ==============
> 
> Rekord bei Neuzulassungen von Elektroautos
> In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden über 158.000 E-Autos neu
> zugelassen. Gleichzeitig stieg die Zahl der gesamten Ladeleistung.
> 
> Laut Erhebungen des Bundesverbands der Energie- und Wasserwirtschaft e.V.
> (BDEW) hat die Neuzulassung von rein elektrisch angetriebenen PKWs (BEV) in
> Deutschland einen Höchststand erreicht. 

Nein, so allgemein natürlich nicht. Es ist nur ein "Höchststand", wenn 
man vorher mit mehreren Einschränkungen die Betrachtung auf ganz 
bestimmte Zeiträume einschränkt.

Hier kann jeder auf die Zahlen in einem Diagramm draufschauen:
https://www.goingelectric.de/zulassungszahlen/

Auch der BDEW hat die letzten 5 Jahre in ein Diagramm umgearbeitet, aber 
bezieht sich dann auf 2 punktuelle Aussagen:

Eine Einzelmonatsaussage:
	April 2025 war über April 2021, 2022, 2023, 2024.
Und
	Das erste "Trimester" (also Jan bis einschließlich April) 2025
	war über den Vergleichszeiträumen 2021, 2022, 2023, 2024.

Dabei ist der Begriff des "Trimesters" in der Statistik nicht 
verbreitet, sondern wurde hier künstlich gewählt.

Beides ist kein Wunder, da die Rallyes jeweils in Richtung der 
Förderenden gingen. Und dann noch Tesla in der Vergangenheit oft eine 
Strategie hatte, wo sie zum letzten Monat eines Quartals was größeres 
raushauen.

> Sowohl im ersten Quartal des Jahres
> 2025 als auch im April wuchsen die Zahlen kontinuierlich. 

Das ist eine andere Aussage.

> In den ersten
> vier Monaten dieses Jahres wurden laut dem "Elektromobilitätsmonitor 2025"
> 158.503 E-Autos erstmals zugelassen.

Und in Q4 2022 (was nur 3 Monate sind) waren es mal: 35k+57k+104k = 196k.

Oder wer 4 zusammenhängende Monate will: September 2022 dazu: 240k. Das 
war ein Höchststand. Aber mit dem vergleicht der BDEW nicht.

> Im Vorjahreszeitraum waren es 111.005 Fahrzeuge, was für die aktuellen
> Zahlen ein Plus von knapp 43 Prozent ergibt. 

Ein Taschenspielertrick. Jan-Apr 2024 war die Zeit nach dem abrupten 
Förderaus im Umweltbonus für private Halter im Dezember 2023.

> Dabei, so stellt der
> Elektromobilitätsmonitor ausdrücklich fest, handelt es sich nicht um
> kurzfristige Effekte wie Ende 2023, also der Umweltbonus für E-Fahrzeuge
> kurzfristig gestrichen wurde. 

Ende 2023 gab es gar keinen Peak. Sollte es auch nicht geben, dafür hat 
man das ja bewusst so abrupt gemacht.

Die Peaks waren Ende 2022 (Reduktion Umweltbonus von der Verdoppelung 
wieder auf einfachen Satz) und im August 2023 (Wegfall Umweltbonus für 
gewerbliche Halter).

Diese Peak-Zulassungswerte waren ein Ergebnis dessen, dass der 
elektronische Verwaltungsvorgang der Neuzulassung (mehr ist es ja nicht 
mehr seit iKfz) einfach in großer Zahl mehrere Monate vorgezogen wurde 
für Autos, die dann in den folgenden 1-4 Monaten erst real ausgeliefert 
wurden.

> Vielmehr gibt es ein konstantes Wachstum, was
> sich von Januar bis April 2025 von Monat zu Monat fortgesetzt hat.

Noch immer haben wir starke Anreize, die immer noch für kurzfristige 
Effekte sorgen können, wenn sie schlagartig wegfallen sollten:

1) stufenweise strenger werdende CO2-Flottengrenzwerte ab 2025 
"motivieren" die Hersteller zu BEV-Neuzulassungen, da sie ihre 
Hausaufgaben an den Verbrennern verbreitet nicht gemacht haben. Die 
Streckung jetzt auf 2025-2027 und eine Inaussichtstellung, dort 
Strafzahlungen auszusetzen, sind gleichzeitig jedoch auch eine 
Entspannungsmaßnahme.

2) die hohe Dienstwagen-Förderung auf BEV und PHEV (geldwerter Vorteil 
bei Privatnutzung nur extrem gering zu versteuern: BEV 0,25%, PHEV 
0,5%). Die jetzt in ihrem Kriterien nochmal ausgeweitet werden soll auf 
BEV-Fahrzeuge bis 100.000 EUR für den niedrigen Satz.

Lass die mal entfallen, dann sehen wir, ob da nicht doch ein 
kurzfristiger Effekt dahintersteckt.

3) Und noch die Kfz-Steuer-Freiheit über 10 Jahre. Die verlängert werden 
soll, nicht mehr Ende 2030, sondern bis 2035.

> Über 1,5 Millionen E-Autos bundesweit
> 
> Die schon vor Jahren als Ziel ausgegebene Zahl von einer Million privat
> gehaltenen Elektroautos ist noch immer nicht erreicht, es sind derzeit nur
> 947.637. Rechnet man die Flottenfahrzeuge, dazu, also unter anderem
> inklusive Carsharing, sind es jedoch 1.588.313 BEV.

Das Ziel von 1 Million "Elektroautos" (formuliert in 2010 für 2020) war 
schon lange erreicht (ich glaube 2021, also etwa 6-18 Monate später, je 
nach dem, was man als Zielmonat in 2020 nimmt): denn gemeint war es als 
1 Mio BEV *und PHEV* (das war die Definition für Elektrofahrzeuge nach 
damaligem Verständnis seitens der Bundesregierung) Neuzulassungen über 
viele Monate und Jahre zusammen in Deutschland neu zugelassen wurden. 
Das musste man also aufaddieren.

Es ging da nicht um den Bestand (der ist jeweils niedriger, denn ein 
Teil der deutschen Neuzulassungen wandert ja immer wieder relativ jung 
ins Ausland ab, die Erstzulassungen mit hohen Sonderabgaben belegen, 
aber junge Gebrauchte deutlich weniger bestrafen), auch nicht nur um 
BEV, und schon gar nicht nur um privat gehaltene.

Sorry, so richtig ernst nehmen kann ich diesen irreführenden 
heise-Artikel nicht. Es braucht realistische Darstellungen.

Zumal die Bildreaktion von Heise dann noch das Bild eines Golf GTE 
beigesteuert hat: ein PHEV. :-D Dabei sind die ganzen Zahlen im Artikel 
strikt auf BEV beschränkt.

Grüße, Ralf