🚀 go-pugleaf

Ralf Koenig <ralfkoenig@xmg.de> wrote:

>> Deutlich merken tut man das auf der Autobahn, da läuft
>> das Teil ungerührt über 200 und ist dabei noch nicht mal laut.
>
> 200 steht dann nur auf dem Tacho. Die technischen Daten sehen den bei
> 191 km/h max. Immer noch flink genug.

Auf dem Tacho stand mehr, und da wäre auch noch etwas mehr gegangen. Die
200 hat Google Maps behauptet.

> Modernes Energiemanagement ist da immer wieder eine Freude. Und hier hat
> sicherlich Miles noch drin rumverändert.

Da bin ich sehr sicher, dass das auf dem Mist von Miles gewachsen ist.
Typischer Usecase ist, dass man das Auto mit dem Smartphone aufmacht,
einsteigt, ein paar Kilometer fährt, und dann wieder aussteigt und geht.
Dass da der eine oder andere vergisst, die Karre abzuschließen, ist
nachvollziehbar, vor allem wenn wie bei Miles die Miete nach gefahrenen
Kilometern abgerechnet wird und nicht nach Zeit. Miles scheint relativ
intolerant zu sein, wenn man nur im Auto rumsitzt und es nicht fährt -
obwohl das in meinem Fall egal gewesen wäre, denn ich hatte eine
Drei-Tage-Miete.

>> nach ein paar Minuten
>> war das Auto tot - und im Parkhaus hatte das Smartphone kein Netz. Die
>> Lösung: Ich bin mit dem Smartphone nach draußen gegangen und habe da das
>> Auto entriegelt. Wie das technisch funktioniert hat, weiß ich nicht, aber
>> es hat geklappt. Karre lief wieder.
>
> Das Handy holt sich draußen die Authorisierung (den digitalen
> Schlüssel), wenn es Netz hat, und speichert diese. Und und sendet das
> dann, wenn du wieder in der Tiefgarage am Auto bist, via Bluetooth oder
> NFC an das Zusatzsteuergerät von Miles, oder gar an das entsprechende
> VW-Steuergerät für den digitalen Schlüssel. Das müsste man sich im
> Detail anschauen, wie Miles das macht.

Klingt logisch.

>
> Vielleicht kannst du da noch was aus deinem Erfahrungsschatz schreiben.
> Eher unabhängig vom Auto, eher mit dem Prozess an sich.

Mache ich gelegentlich.

Frank



--
The whole IT runs on Caffeine